Preparação Astra 2.0

Ter um carro que acelere de 0 a 100 km/h em 8 segundos não é tão comum, mas é perfeitamente possível em uma preparação, mesmo aspirada, até por ser o Astra um carro relativamente leve e com já ótimo desempenho. Como a ênfase de sua escolha está na durabilidade do motor, é importante lembrar que sua vida útil está mais ligada ao modo de dirigir o carro preparado do que à preparação em si.

 As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Astra ’95 original, com preparação aspirada média (em verde) e com turbo a 0,4 kg/cm² (em vermelho)

Observa-se que 30% de ganho de potência encontra-se ainda na faixa ideal de custo-benefício de uma preparação aspirada. Para obtê-lo sem perder a dirigibilidade em trânsito são necessárias algumas mudanças, envolvendo trabalho no cabeçote, comando, válvulas e suas molas, tuchos, além da adequação do restante do conjunto, como escapamento e admissão. A faixa de aumento de potência onde a preparação aspirada se apresenta como a opção de melhor custo-benefício fica em até 40% para motores de mais de 50 cv/l (saiba mais), podendo ir até 50% para motores de menor potência específica (saiba mais sobre este parâmetro). Acima disso já se supera uma preparação classificada como média e os custos serão bem maiores.

 

Como o Astra já possui desempenho bastante favorável, não será preciso tanto aumento de potência para atingir o objetivo de aceleração. Uma boa preparação aspirada média já resolve, sem comprometer demasiado a dirigibilidade, consumo ou durabilidade.  

Preparação aspirada: comando de válvulas com 20° a mais de duração de abertura e 1,1 mm a mais de levantamento de válvulas; válvulas de admissão de diâmetro 3 mm maior; aumento da taxa de compressão em 0,8 ponto; coletor de escapamento dimensionado. 

Preparação turbo com 0,4 kg/cm² de pressão.

 Ambas as preparações exigem reajustes na alimentação e ignição, feitas por um remapeamento ou com o uso de caixas de gerenciamento adicionais. 

É necessário também frisar que o conjunto de escapamento precisa ser adequado ao novo regime de funcionamento do motor, devendo ser trocado por um conjunto com dutos, abafador, silencioso e catalisador de maior diâmetro. Podem-se recorrer a componentes de outros carros que tenham potência semelhante à obtida em seu carro preparado.

(Fonte: Best Car Web)

Leandro Acosta