Preparação

Como funciona o Turbo Compressor
A turbina utiliza a força oriúnda dos gases de escape do carro para acionar o compressor, enquanto os compressores convencionais usam a força direta do motor através de uma correia ou atrelado ao virabrequim (cambota em pt). Há um pequeno atraso, o turbo-lag, que é o atraso do fornecimento de pressão máxima pelo compressor e a abertura total da borboleta de aceleração.

Isso ocorre quando se aplica carga máxima ao motor, mas a turbina demora (devido a inércia do conjunto) a adquirir rotação suficiente para que o compressor forneça pressão máxima. Os gases de escapamento não são redirecionados ao motor, apenas servem pra mover a turbina que age sobre uma bomba de ar rico em oxigênio.

Os ganhos de potência são muito grandes, dependendo da cilindrada do motor, da pressão de alimentação, da presença de intercooler, entre outros fatores. Veículos de arrancada já conseguem ganhos da ordem de quase 600% sobre o motor original.

No Brasil a faixa mais comum de ganho de potência para veículos de rua é de 50% a 100% de ganho graças ao emprego de álcool como combustível.

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Motores Aspirados

Aspirado é aquele “aspira” o ar, ou seja, não tem nenhum tipo de sobrealimentação como turbo ou compressor. O ar é aspirado pelo movimento de descida do pistão, que cria uma depressão (pressão menor que a atmosférica) na câmara de combustão. Essa diferença de pressão é a responsável pelo enchimento dos cilindros.

Contudo, no ínicio do movimento do pistão é gerado vácuo o que causa perdas de enchimento. Isso também é gerado por restrições como coletor e borboleta de admissão. Quanto menor a restrição, maior será a eficiência volumétrica.

Modificaçãoes como multiplas borboletas de admissão, aumento do diâmetro dos coletores, comando de válvulas com maior duração entre outros, visam aumentar o enchimento da câmara, aumentando a potência e a eficiência volumétrica.

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